Innenriks kraftig utstyrsstål for kjøretøy

mitt lands girstål oppfyller i utgangspunktet de nasjonale behovene og kravene til lokalisering i prosessen med å introdusere teknologi, og stålet for overføringsutstyret til tunge kjøretøy og bakakselutstyret til mellomstore og tunge kjøretøy er ennå ikke utviklet og produsert. Ifølge analysen av status quo av innenlandske tunge kjøretøy, er de to problemene med overbelastning og dårlige veiforhold mer alvorlige og kan ikke overvinnes på kort tid. Dette gjør at girene ofte bærer større overbelastning og støtbelastning. Overbelastning av slagbelastning ligger mellom tretthet og bruddspenning. Det har stor innflytelse på levetiden til gir og forårsaker ofte tidlige girfeil. Fra dette synspunktet bør Cr-Ni- eller Cr-Ni-Mo-serie stål velges for store modulus- og kraftige bilgir. For eksempel er tysk 17CrNiM06 stål det beste, og hjemmelaget 20CrNi3H og 20CrNiMoH stål. Fremveksten av høyeffektsmotorer fremmet utvikling og anvendelse av nye Girstål i Cr-Ni-Mo-serien. For eksempel nytt girstål 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. Et bilmodifiseringsselskap i FAW Group har utviklet en ny type lastebilaksel, som er preget av høy effekt som matcher motoren. For å sikre utstyrets levetid stilles det høyere krav til materialet og kvaliteten på giret. Det aktive skrågiret på bakakselen laget av 22CrMoH stål svikter tidlig under bruk, og bryter til og med tennene i alvorlige tilfeller. Når det gjelder varmebehandling, fordi varmebehandlingsprosessen av girmaterialer noen ganger ikke er stabil nok, er det effektive herdingslaget av noen gir ikke nok, og hardheten til girkjernen og overflaten er lav. Dette er hovedårsakene til at utstyret svikter tidlig. Videre danner Cr lett intergranulære nettverkskarbotider, noe som svekker de mekaniske egenskapene til det infiltrerte laget. Analysen fant at når hardheten til tannkjernen på girhjulet er lav, vil plastdeformasjonen av overgangslaget forårsake overdreven stress i det forgassede laget, noe som vil føre til dannelse av sprekker i det forgassede laget, og til slutt bryte hele girtannen. Av denne grunn, i henhold til den gode kjøreeffekten av å bruke 20CrNi3H stål for det aktive skrågiret på bakakselen til "Steyr" bilakselen, er det nødvendig å sikre at den effektive herdede lagdybden på giret er 1,8 ~ 2,2 mm, og hardheten til tannsenteret for girhjulet er 38 ~ 45HRC. Overflaten hardhet av giret er 60 ~ 64HRC, karbiden er mellom 1 og 3, og martensitt og beholdt austenitt er mellom 1 og 4. Dette kan øke utstyrets levetid med 30% til 40%.