Hver rytter ønsker å kjøre fortere, og hvis du kan finne litt mer kraft eller toppfart i din eksisterende sykkel; det også uten å bruke mye penger, hvem vil ikke ha det? Løsningen for mer kraft eller mer toppfart er kjede/kjedehjulsett. Du kan få nøyaktig prosentvis gevinst som du kan beregne før endring.
Får et mindre tannhjul bak deg til å gå raskere?
Hva gjør et mindre fremre tannhjul?
Øker et større tannhjul hastigheten?
Vi har blitt spurt om disse spørsmålene så mange ganger at vi bestemte oss for å skrive en detaljert veiledning om det.
Så la oss se hvordan denne magiske oppgraderingen fungerer.
Hvis du leter etter forholdet mellom tannhjul og akselerasjon/hastighet og ikke ønsker å dykke ned i detaljene her er det for deg:
Et større tannhjul bak/mindre fremre tannhjul vil gi deg økt akselerasjon, men redusere toppfarten.
Et mindre bakhjul/større fremre tannhjul vil redusere akselerasjonen, men øke toppfarten.
Det er så enkelt som det. Ingen gjetting. La oss nå se på Sprockets i detalj:
Det er mange alternativer tilgjengelig på markedet, fra ettermarkedet ECU (for motorsykler med drivstoffinnsprøytning), større forgassere til luftfiltre og hva ikke. Alle *hevder* å gi mye mer kraft uten noen straff i drivstofføkonomi eller noen annen straff. I dag ønsker vi å ta en titt på en slik mod som vil levere det du ønsker. Ingen gjetting om hvor mye du vil få. Det er enkel matematikk.
Sprockets: Hva er dette?
La oss først forstå litt grunnleggende om hva tannhjul er. Et tannhjul er et tannhjul hvis tenner griper inn i leddene til en kjede. Enhver motorsykkel med kjededrev har to tannhjul og en kjede som forbinder begge tannhjulene. Den minste foran kalles "Driver", mens den større på bakhjulet kalles "Driven" tannhjul.
Transmisjonens utgående aksel er den som kobles til det fremre tannhjulet (driver) og får det til å rotere. Det fremre tannhjulet overfører kraften til bakhjulet via kjede og bakhjul. Så i utgangspunktet definerer disse to tannhjulene måten motorkraften overføres til bakhjulet.
Hvilken gevinst snakker jeg om?
De to tannhjulene gir en fantastisk mulighet til å forbedre enten akselerasjonen eller øke toppfarten. I henhold til fysikkens lover vil økning av en av disse to variablene føre til en reduksjon i den andre (mer om dette senere).
Hva er Sprocketing?
Å endre girforholdet til en motorsykkel ved å modifisere tannhjulet er kjent som Sprocketing. Hvordan kan du nå vite hvor mye du kan få ved å gjøre en endring? Det er bare en formel.
Teori om sprocketing:
Bare for å gjøre det enkelt, la oss vurdere en sykkel som har 1 tann i det fremre tannhjulet og 2 tenner i det bakre tannhjulet. Siden de to tannhjulene er forbundet med en kjede, så for hver rotasjon av det bakre tannhjulet gjør det fremre tannhjulet 2 rotasjoner. (En annen måte å si dette på ville være for 1 rotasjon av fremre tannhjul, den bakre gjør en halv rotasjon)
La oss si at jeg vil øke akselerasjonen. Jeg kan enten øke størrelsen på det bakre tannhjulet eller redusere størrelsen på det fremre tannhjulet. La oss si at vi bestemte oss for å øke antall tenner bak med 2 (fra 2 tenner til 4 tenner).
Etter endringen, for hver rotasjon av det bakre tannhjulet, gjør fronten 4 rotasjoner (sammenlignet med 2 rotasjoner av lageroppsettet). Omvendt vil det bety at 1 rotasjon i fremre tannhjul vil føre til at det bakre tannhjulet gjør 1/4=0.25 omdreininger. Hvordan kan det nå føre til en økning i akselerasjonen?
På grunn av økningen i antall tenner på det bakre tannhjulet, har den totale diameteren på det bakre tannhjulet økt. Ettersom kjedet passer på kanten av tannhjulene, vil lengden fra midten av bakhjulet (senter av bakhjulsakselen) til kanten av bakhjulet øke (hvor mye økningen er avhenger av økningen i antall tenner). På grunn av økning i lengde, vil innflytelsen den ville få øke proporsjonalt. Du må ha sett lastebilsjåfører bruke lange spaker for å fjerne bolter fra hjulene på lastebilene sine. Hvorfor? For å øke dreiemomentet kan de bruke. Det samme prinsippet gjelder her.
Andre utslag av denne modifikasjonen – Siden det bakre tannhjulet er montert på hjulet, betyr dette at bakhjulet også gjør ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 mindre rotasjoner etter endringen. Det betyr også at toppfarten i hvert gir vil reduseres.
Hva med drivstoffeffektivitet?
La oss fortsette fra forrige eksempel. Tatt i betraktning hastighet som konstant (samme rotasjonshastighet på bakhjulet), roterer det fremre tannhjulet nå dobbelt så raskt, noe som betyr at jeg kommer til å sykle med høyere turtall enn tidligere. Et høyere turtall vil bety at mer drivstoff forbrukes for å opprettholde samme hastighet. Dette vil føre til redusert drivstoffeffektivitet.
Et høyere turtall betyr også nærmere kraftbåndet under daglige pendler (kjøring med lavt turtall), noe som får oss til å føle at vi har forbedret det lave dreiemomentet. Men faktum er at motoren fortsatt produserer samme mengde dreiemoment/kraft som tidligere. Det er ingen økning i dreiemoment/effekt generert av motoren. Ved å endre girforholdet har vi nettopp økt dreiemomentet som blir satt ned av bakhjulet.
