Belteoverføring kan brukes til overføring med stor avstand mellom de to akslene, så i utformingen av de fleste motorsykler brukes den mest til å koble motoren til bakre girhjulsboks. Fordi belteoverføring har fordelene med å redusere støt, absorbere vibrasjon, mindre støy, lav pris og praktisk vedlikehold, er det gunstig å bruke det på motorsykkeloverføring.
Fordi V-beltet kan bruke skråkanten til å endre overføringsdiameteren, kan det også endre overføringsforholdet samtidig som overføringen reduseres. Bruken av automatisk clutch og automatisk kontinuerlig variabelt girkassesystem sparer den kjedelige oppgaven med manuell skift i kontrollen av motorsykkelhastigheten.
Kjøring er forenklet for å være som å bruke et "idiotkamera", så belte kontinuerlig variabel overføring har blitt en populær urban modell de siste årene
Motorsykler er spesielt populære, og har utviklet seg fra enkle lette motorsykler til middels forskyvning scootere.
Ulempene med enkel slip og unøyaktig overføringsforhold for belteoverføring er ikke et stort problem i overføring av motorsykkel, så belteoverføring kan brukes mye i sivile kjøretøy med praktisk drift.
Beltet har ulempene med dårlig varmebestandighet, dårlig overbelastningsmotstand og enkel aldring, som bare kan løses ved å forbedre kvaliteten på beltet, så det brukes ikke i kjøretøy som trenger å overføre høy effekt.
For lette motorsykler er den største ulempen ved belteoverføring stor overføringsdemping, spesielt når bilen er kald. Fordi beltet bruker en del av energien når du overfører strøm, er kraftytelsen til beltebilen med samme forskyvning ikke sammenlignbar med tannhjulsbilen. Den spesifikke ytelsen er i taxiing og hastighet. Beltebilen er vanskelig å implementere. Det ser ut til å ha litt brems når du drosjer, og maksimal hastighet er sterkt redusert. Drivstofforbruket til konstant hastighetscruise er ofte 30-50% mer enn for tannhjulsbiler på samme nivå, og det er vanskelig å gjennomføre drivstoffbesparende test.
En annen ulempe med beltedrift er at lagerets laterale kraft er for stor, og det meste av utformingen av motorsykler er i samme retning som arbeidsstyrken, noe som gjør lageret vanskeligere å bruke på beltebilen enn på tannhjulsbilen og lettere å bli skadet.
